Technikos direktorius Hansenas pranešė, kad kitais metais dauguma automobilių gamintojų lenktyniaus su WRC27, o Hansenas prognozuoja WRC ateitį, nes Sardinijos etapu baigiasi „Rally1“ automobilių era Pasaulio ralio čempionate. Nuo naujųjų metų bus naudojami WRC27 automobiliai, kuriuos pristatė „Project Rally One“.
Hansenas prognozuoja, kad po dvejų metų čempionate dalyvaus penki ar šeši automobilių gamintojai, taip pat viena ar dvi privačios komandos. Jis užsiminė, kad „Ford“ paskelbs apie sugrįžimą į čempionatą 2028 metais. „Škoda“ svarsto galimybę dalyvauti, „Prodrive“ domisi, „Oreca“ stebi situaciją, o „Stellantis“ pradėjo kurti automobilį.
WRC27 techniniai ir ekonominiai privalumai
Maksimali WRC27 automobilio kaina yra 345 000 eurų. Tai beveik tris kartus mažiau nei dabartinių „Rally1“ automobilių. FIA sukūrė ir suprojektavo važiuoklės centrinę dalį – saugos kapsulę. Tai užtikrina įgulos saugumą ir sumažina avarijos bandymų poreikį.
„Project Rally One“ suprojektavo ir pastatė kėbulą ant saugos kapsulės. Automobiliuose galima naudoti dalis, būdingas dabartiniams „Rally2“ automobiliams. Hansenas pateikė pavyzdį: vietoj anglies pluošto variklio dangčio yra plastikinis, kuris kainuoja 1800 eurų, palyginti su 30 000 eurų.
„Project Rally One“ kūrimas ir bandymai
49 metų Hansenas anksčiau dirbo „Renault Sport“ ir keliose privačiose įmonėse. „Project Rally One“ visą darbo dieną dirba 21 žmogus. WRC27 automobilio projektavimas ir konstravimas nuo nulio užtruko septynis mėnesius, tai yra 4500 darbo valandų.
„Rally One“ automobilis priminė „Porsche Macan“. Hansenas užsiminė, kad automobilio išvaizda atspindi jo ryšį su Vokietijos prekės ženklu, nes „Project Rally One“ kitose serijose naudoja „Porsche“ automobilius. Ralio automobilyje „Porsche“ nėra susijusi nei techniškai, nei finansiškai.
WRC27 taisyklės yra lanksčios kėbulo reikalavimams. Hanseno tikslas yra pritraukti žmones ir įmones prie projekto, ar tai būtų automobilių gamintojas, ar rėmėjas. Kėbulą galima pritaikyti rėmėjo profiliui per du mėnesius. „Rally One“ asfaltu nuvažiavo 750 bandymų kilometrų. Per artimiausias 15 dienų bandymų kilometrų skaičius turėtų patrigubėti. Spalio mėnesį bus atliekami bandymai ant žvyro. Hanseno teigimu, automobilis iki šiol buvo patikimas ir greitas.
Ateities planai ir Monte Karlo ralis
Privati komanda planuoja pateikti homologacijos dokumentus iki lapkričio 1 d. Tai leistų jiems į Monte Karlo ralį atvežti du automobilius. Technikos direktorius Hansenas pripažino, kad popieriuje jie turi mažai galimybių prieš „Toyota“, tačiau Monte Karle svarbus yra vairuotojas.
„Rally One“ automobilį išbandė Stéphane'as Lefebvre'as ir Teemu Suninenas, kurie greičiausiai startuos Monte Karle. Hansenas svarsto galimybę pritraukti į ralį aukščiausio lygio vairuotoją, kurio karjera artėja prie pabaigos. Jis užsiminė apie Sébastieną Loebą, Thierry Neuville'į, Ottą Tänaką ir Kalle Rovanperą. Hansenas tikisi juos įtikinti išbandyti automobilį ir manė, kad su tokiu vairuotoju jie galėtų siekti laimėti greičio ruožus Monte Karle.